Penjelasan rinci ngeunaan struktur internal sareng komponén utama compressor reciprocating
Penjelasan rinci ngeunaan struktur internal compressor reciprocating
Reciprocating compressors utamana diwangun ku awak, crankshaft, rod nyambungkeun, grup piston, klep hawa, segel aci, pompa minyak, alat adjustment énergi, sistem sirkulasi minyak sareng komponenana lianna.
Di handap ieu mangrupakeun bubuka ringkes kana komponén utama compressor nu.
awak
Awak compressor reciprocating diwangun ku dua bagian: blok silinder jeung crankcase, nu umumna tuang sakabéhna maké-kakuatan tinggi beusi tuang abu (HT20-40).Éta awak anu ngadukung beurat liner silinder, mékanisme rod panyambung crankshaft sareng sadaya bagian sanésna sareng mastikeun posisi relatif anu leres antara bagian-bagian éta.Silinder ngadopsi struktur liner silinder sareng dipasang dina liang korsi liner silinder dina blok silinder pikeun ngagampangkeun perbaikan atanapi ngagantian nalika liner silinder dianggo.
crankshaft
Crankshaft mangrupakeun salah sahiji komponén utama compressor reciprocating sarta ngirimkeun sakabéh kakuatan compressor nu.Fungsi utamana nyaéta pikeun ngarobah gerak rotasi motor kana gerak linier bolak-balik piston ngaliwatan rod panyambung.Nalika crankshaft ojah, éta nanggung beban komposit alik tina tegangan, komprési, geser, bending jeung torsion.Kaayaan gawé anu atos sarta merlukeun kakuatan cukup sarta stiffness ogé résistansi maké tina jurnal utama jeung crankpin.Ku alatan éta, crankshaft umumna ngajalin tina baja karbon kualitas luhur 40, 45 atanapi 50-sumur.
link
Batang panyambung nyaéta bagian anu nyambungkeun antara crankshaft sareng piston.Ieu ngarobah gerak rotasi crankshaft kana gerak reciprocating of piston, sarta transmits kakuatan ka piston pikeun ngalakukeun pagawean dina gas.Batang nyambungkeun ngawengku awak rod nyambungkeun, rod nyambungkeun bushing tungtung leutik, rod nyambungkeun rungkun bearing tungtung badag sarta baud rod nyambungkeun.Struktur rod nyambungkeun dipidangkeun dina Gambar 7. Awak rod nyambungkeun ngasuh alik beban tensile na compressive salila operasi, ku kituna umumna ngajalin jeung baja karbon sedeng kualitas luhur atawa tuang jeung beusi pangleuleusna ti ductile (kayaning QT40-10).Awak rod lolobana adopts hiji cross-bagian I ngawangun sarta liang panjang dibor di tengah salaku hiji petikan minyak..
sirah cross
Crosshead mangrupakeun komponén anu nyambungkeun rod piston jeung rod nyambungkeun.Éta ngajadikeun gerak reciprocating dina rel pituduh awak tengah jeung transmits kakuatan rod nyambungkeun kana komponén piston.Crosshead utamana diwangun ku awak crosshead, pin crosshead, sapatu crosshead jeung alat fastening.Sarat dasar pikeun crosshead kedah hampang, tahan ngagem sareng gaduh kakuatan anu cekap.Awak crosshead mangrupakeun struktur cylindrical dua sisi, nu diposisikan jeung sapatu ngageser ngaliwatan létah jeung alur sarta disambungkeun babarengan jeung screws.Sapatu ngageser crosshead mangrupikeun struktur anu tiasa digentos, kalayan alloy bearing dina permukaan anu tahan tekanan sareng alur minyak sareng saluran minyak.Pin crosshead dibagi kana cylindrical na pin tapered, dibor ku aci jeung liang minyak radial.
pangeusi
Packing utamana komponén anu ngégél celah antara silinder jeung rod piston.Bisa nyegah gas bocor tina silinder kana fuselage nu.Sababaraha compressors dibagi kana grup pre-packing jeung grup pos-packing nurutkeun gas atawa sarat pamaké pikeun temperament.Aranjeunna umumna dianggo dina compressor beracun, kaduruk, ngabeledug, gas mulia, minyak-gratis sareng compressor sanés.Dua kelompok kelompok packing nyaéta Aya kompartemen di antara.
Pra-packing utamana dipaké pikeun ngégél gas dina silinder compressor ti bocor kaluar.Bungkusan pungkur dianggo salaku segel bantu.Cincin sealing umumna nganggo segel dua arah.Aya inlet gas pelindung disusun di jero ring sealing.Ogé bisa dipaké dina kombinasi kalayan ring scraper minyak.Henteu aya titik pelumasan sareng henteu aya alat pendingin.
Grup piston
Grup piston nyaéta istilah umum pikeun rod piston, piston, ring piston jeung ring rojongan.Didorong ku rod panyambung, grup piston ngajadikeun gerak liniér reciprocating dina silinder, sahingga ngabentuk volume kerja variabel babarengan jeung silinder pikeun ngahontal nyeuseup, komprési, knalpot jeung prosés lianna.
Rod piston nyambungkeun piston ka crosshead nu, transmits gaya nu nimpah piston, sarta drive piston pindah.Sambungan antara piston jeung rod piston biasana adopts dua métode: taktak cylindrical jeung sambungan congcot.
Cincin piston mangrupikeun bagian anu dianggo pikeun nutup celah antara eunteung silinder sareng piston.Éta ogé maénkeun peran distribusi minyak sareng konduksi panas.Sarat dasar pikeun cingcin piston nyaéta sealing dipercaya sareng résistansi ngagem.Cingcin rojongan utamana ngarojong beurat piston na piston rod jeung pituduh piston, tapi teu boga fungsi sealing.
Nalika silinder ieu lubricated kalawan minyak, ring piston ngagunakeun cingcin beusi tuang atawa cingcin palastik PTFE dieusian;nalika tekananna luhur, cingcin piston alloy tambaga dianggo;ring rojongan ngagunakeun cingcin palastik atawa alloy bearing ieu tuang langsung dina awak piston.Nalika silinder lubricated tanpa minyak, ring piston ring rojongan ngeusi cingcin plastik polytetrafluoroethylene.
klep hawa
The klep hawa mangrupa bagian penting tina compressor tur mangrupakeun bagian maké.Kualitas sareng kualitas kerja langsung mangaruhan volume transmisi gas, leungitna kakuatan sareng réliabilitas operasi compressor.Klep hawa kalebet klep nyeuseup sareng klep knalpot.Unggal waktos piston ngabalikeun ka luhur sareng ka handap, klep nyeuseup sareng knalpot muka sareng nutup unggal waktos, ku kituna ngadalikeun compressor sareng ngamungkinkeun pikeun ngarengsekeun opat prosés kerja nyeuseup, komprési, sareng knalpot.
valves hawa compressor ilahar dipaké dibagi kana valves bolong na valves annular nurutkeun struktur plat klep.
The klep annular diwangun ku korsi klep, plat klep, cinyusu, a limiter angkat, nyambungkeun bolts jeung kacangan, jsb view exploded ditémbongkeun dina Gambar 17. The klep ring basajan pikeun rancang jeung dipercaya dina operasi.Jumlah cingcin bisa dirobah pikeun adaptasi jeung sagala rupa syarat volume gas.The disadvantage of valves annular nyaéta yén cingcin tina pelat klep anu dipisahkeun ti silih, sahingga hésé pikeun ngahontal hambalan konsisten salila operasi muka jeung nutup, sahingga ngurangan kapasitas aliran gas sarta ngaronjatkeun leungitna énergi tambahan.Komponén gerak sapertos pelat klep gaduh massa anu ageung, sareng aya gesekan antara pelat klep sareng blok pituduh.Klep ring sering nganggo cinyusu cylindrical (atanapi kerucut) sareng faktor sanésna, anu nangtoskeun yén piring klep henteu gampang dibuka sareng ditutup dina waktos gerakan., gancang.Kusabab pangaruh buffering goréng tina plat klep, maké éta serius.
Piring klep tina klep bolong disambungkeun babarengan dina cingcin pikeun ngabentuk bentuk bolong, sarta hiji atawa sababaraha pelat panyangga anu dasarna bentukna sarua jeung pelat klep disusun antara plat klep jeung limiter angkat.Klep bolong cocog pikeun sagala rupa kaayaan operasi sareng biasana dianggo dina kisaran tekanan rendah sareng sedeng.Sanajan kitu, alatan struktur kompléks plat klep bolong jeung sajumlah badag bagian klep, pamrosésan téh hésé tur biaya anu luhur.Ruksakna sagala bagian tina plat klep bakal ngabalukarkeun sakabéh plat klep bisa scrapped.
Bantahan: Artikel ieu dihasilkeun tina Internét.Eusi artikel ngan ukur pikeun tujuan diajar sareng komunikasi.Pamadegan anu dinyatakeun dina artikel tetep nétral.Hak cipta artikel milik pangarang asli sareng platformna.Upami aya palanggaran, mangga ngahubungi kami pikeun ngahapus.
