Ieu usum panas, sarta dina waktu ieu, faults suhu luhur compressors hawa anu sering.Artikel ieu nyimpulkeun rupa-rupa kamungkinan panyabab suhu luhur.
1. Sistim compressor hawa téh pondok tina minyak.
Tingkat minyak tina tong minyak sareng gas tiasa dipariksa.Saatos mareuman sareng relief tekanan, nalika minyak pelumas statik, tingkat minyak kedah rada luhur tibatan tanda tingkat minyak anu luhur H (atanapi MAX).Salila operasi alat, tingkat minyak teu tiasa langkung handap tina tanda tingkat minyak low L (atanapi MIX).Lamun kapanggih yén kuantitas minyak teu cukup atawa tingkat minyak teu bisa dititénan, eureun mesin geuwat sarta ngeusian bengsin.
2. Klep eureun minyak (klep cut-off minyak) teu jalan leres.
Klep eureun minyak umumna mangrupa dua posisi dua-posisi klep solenoid biasana ditutup, anu dibuka nalika ngamimitian sareng ditutup nalika lirén, ku kituna nyegah minyak dina tong minyak sareng gas tina neraskeun nyemprot kana sirah mesin sareng nyemprot kaluar tina inlet hawa nalika mesin dieureunkeun.Lamun komponén teu diaktipkeun salila loading, mesin utama bakal panas gancang alatan kurangna minyak, sarta dina kasus parna, assembly screw bakal kaduruk.
3. Masalah saringan oli.
A: Upami saringan oli tersumbat sareng klep bypass henteu dibuka, minyak kompresor hawa henteu tiasa ngahontal sirah mesin, sareng mesin utama bakal panas gancang kusabab kurang minyak.
B: Saringan oli tersumbat sareng laju aliran janten langkung alit.Dina hiji hal, compressor hawa henteu ngaleungitkeun panas lengkep, sareng suhu compressor hawa naék lalaunan pikeun ngabentuk suhu anu luhur.kaayaan sejen nyaeta suhu luhur compressor hawa sanggeus compressor hawa ieu unloaded, sabab tekanan minyak internal tina compressor hawa luhur nalika compressor hawa dieusian, minyak compressor hawa bisa nembus, sarta tekanan minyak compressor hawa nyaeta. low sanggeus compressor hawa unloaded.The filter minyak tina compressor hawa hese, sarta laju aliran teuing leutik, nu ngabalukarkeun suhu luhur tina compressor hawa.
4. The klep kontrol termal (klep kontrol suhu) malfunctioning.
The klep kontrol termal dipasang di hareup cooler minyak, sarta fungsina pikeun ngajaga suhu knalpot tina sirah mesin luhureun titik embun tekanan.
Prinsip kerjana nyaéta kusabab suhu minyak anu rendah nalika ngamimitian, sirkuit cabang klep kontrol termal dibuka, sirkuit utama ditutup, sareng minyak pelumas langsung disemprot kana sirah mesin tanpa cooler;nalika hawa naék luhureun 40 ° C, klep kontrol termal laun ditutup, minyak ngalir ngaliwatan cooler jeung cabang dina waktos anu sareng;lamun hawa naék luhureun 80 ° C, klep nu tos rengse ditutup, sarta sakabeh minyak lubricating ngaliwatan cooler lajeng asup kana sirah mesin pikeun niiskeun minyak lubricating ka extent greatest.
Lamun klep kontrol termal gagal, minyak lubricating bisa langsung asup ka sirah mesin tanpa ngaliwatan cooler, ku kituna suhu minyak teu bisa lowered, hasilna overheating.
Alesan utama gagalna nyaéta yén koefisien élastisitas dua cinyusu sénsitip panas dina spool robih saatos kacapean, sareng henteu tiasa beroperasi sacara normal kalayan parobahan suhu;kadua nyaéta yén awak klep geus dipaké, spool geus nyangkut atawa aksi teu di tempat sarta teu bisa ditutup normal..Bisa repaired atawa diganti sakumaha pantes.
5. Regulator volume suluh téh abnormal, sarta volume suntik suluh bisa appropriately ngaronjat lamun perlu.
Volume suntik suluh geus disaluyukeun nalika parabot ninggalkeun pabrik, sarta eta teu kudu dirobah dina kaayaan normal.Kaayaan ieu kedah dikaitkeun kana masalah desain.
6. Lamun oli mesin ngaleuwihan waktu layanan, oli mesin bakal deteriorate.
The fluidity tina oli mesin jadi goréng, sarta kinerja bursa panas turun.Hasilna, panas tina sirah tina compressor hawa teu bisa sagemblengna dipiceun, hasilna hawa tinggi tina compressor hawa.
7. Pariksa naha cooler minyak jalan normal.
Pikeun model cai-tiis, anjeun tiasa pariksa bédana hawa antara inlet jeung pipa outlet.Dina kaayaan normal, éta kedah 5-8 ° C.Lamun leuwih handap 5 ° C, skala atawa sumbatan bisa lumangsung, nu bakal mangaruhan efisiensi bursa panas cooler sarta ngabalukarkeun dissipation panas.Cacad, dina waktu ieu, nu exchanger panas bisa dihapus sarta cleaned.
8. Pariksa naha hawa inlet cai cooling teuing tinggi, naha tekanan cai sarta aliran anu normal, sarta pariksa naha hawa ambient teuing tinggi pikeun modél hawa-tiis.
Suhu inlet cai cooling umumna teu kudu ngaleuwihan 35 ° C, sarta laju aliran teu kudu kirang ti 90% tina laju aliran dieusian lamun tekanan cai antara 0.3 na 0.5MPA.
Suhu ambient henteu kedah langkung luhur ti 40 ° C.Lamun sarat di luhur teu bisa patepung, éta bisa direngsekeun ku cara masang munara cooling, ngaronjatkeun ventilasi indoor, sarta ngaronjatkeun spasi tina kamar mesin.Anjeun oge bisa mariksa naha kipas cooling berpungsi normal, sarta lamun aya gagalna, eta kudu repaired atawa diganti.
9. Unit hawa-tiis utamana cek inlet na outlet hawa minyak
Nyaéta bédana ngeunaan 10 derajat.Lamun kirang ti nilai ieu, pariksa naha fins dina beungeut radiator téh kotor jeung clogged.Upami éta kotor, paké hawa bersih pikeun lebu permukaan radiator sareng pariksa naha sirip radiatorna corroded.Lamun korosi parna, perlu mertimbangkeun ngaganti assembly radiator.Pariksa naha pipa internal kotor atanapi diblokir.Upami aya fenomena sapertos kitu, anjeun tiasa nganggo pompa sirkulasi pikeun ngiderkeun sajumlah cairan asam pikeun ngabersihanana.Pastikeun pikeun nengetan konsentrasi cairan sarta waktu siklus pikeun nyegah radiator ti keur nojos alatan korosi cairanana.
10. Masalah sareng saluran knalpot dipasang ku konsumén model hawa-tiis.
Aya saluran knalpot kalayan permukaan angin leutik teuing, saluran knalpot panjang teuing, seueur teuing ngabengkokkeun di tengah saluran knalpot, tikungan tengah panjang teuing sareng seueur kipas knalpot henteu dipasang, sareng laju aliran kipas knalpot langkung alit. ti kipas cooling aslina tina compressor hawa.
11. Bacaan sensor suhu teu akurat.
Lamun sensor hawa sagemblengna dipegatkeun, alat bakal alarm tur eureun, sarta nembongkeun yen sensor téh abnormal.Lamun gawéna goréng, kadang alus sarta kadangkala goréng, éta leuwih disumputkeun, sarta leuwih hese dipariksa.Éta langkung saé ngagunakeun metode substitusi pikeun ngaleungitkeunana.
12. Masalah irung.
Bantalan sirah compressor hawa umum ieu kedah diganti unggal 20,000-24,000 jam, sabab gap sareng kasaimbangan compressor hawa sadayana diposisikan ku bantalan.Lamun maké bearing naek, éta bakal ngabalukarkeun gesekan langsung dina sirah compressor hawa., panas naek, hasilna suhu luhur tina compressor hawa, sarta eta leuwih gampang mesin utama bakal ngonci nepi ka eta scrapped.
13. Spésifikasi minyak lubricating teu bener atawa kualitas goréng.
Minyak lubricating tina mesin screw umumna boga syarat ketat tur teu bisa diganti di will.Sarat dina manual instruksi alat kedah lumaku.
14. Saringan hawa mampet.
The clogging tina filter hawa bakal ngabalukarkeun beban tina compressor hawa jadi badag teuing, sarta eta bakal dina kaayaan dimuat pikeun lila, nu bakal ngabalukarkeun suhu luhur.Ieu bisa dipariksa atawa diganti nurutkeun sinyal alarem tina switch tekanan diferensial.Sacara umum, masalah anu munggaran disababkeun ku sumbatan saringan hawa nyaéta pangurangan produksi gas, sareng suhu luhur compressor hawa nyaéta pagelaran sekundér.
15. tekanan Sistim teuing tinggi.
Tekanan sistem umumna diatur di pabrik.Upami leres-leres kedah disaluyukeun, tekanan produksi gas anu dipeunteun anu ditandaan dina papan nami alat kedah dianggap wates luhur.Lamun adjustment teuing tinggi, éta inevitably bakal ngabalukarkeun overtemperature na overcurrent overload alatan kanaékan beban mesin.Ieu ogé sarua jeung alesan saméméhna.Suhu luhur compressor hawa mangrupikeun manifestasi sekundér.Manifestasi utama alesan ieu nyaéta yén arus motor compressor hawa ningkat, sareng compressor hawa pareum pikeun panyalindungan.
16. Separator minyak jeung gas diblokir.
Penyumbatan separator minyak sareng gas bakal nyababkeun tekanan internal teuing tinggi, anu bakal nyababkeun seueur masalah, sareng suhu anu luhur mangrupikeun salah sahijina.Ieu ogé sarua jeung dua alesan munggaran.The clogging tina separator minyak-gas utamana manifested ku tekanan internal tinggi.
Di luhur aya kamungkinan suhu luhur sabab sababaraha screw compressors hawa diringkeskeun, pikeun rujukan wungkul.