Diantara sesar compressor, lepat minyak knalpot anu paling umum, sarta faktor utama ngabalukarkeun sesar minyak knalpot nyaéta: 1. Inti separation minyak ruksak.Salila operasi tina compressor hawa, inti separation minyak ruksak, kayaning pegatna sarta perforation, ku kituna leungiteun fungsi separation minyak-gas.Maksudna, campuran gas sareng pipa knalpot compressor langsung dihubungkeun, ku kituna jumlah minyak pendingin anu ageung henteu dipisahkeun, sareng éta bakal dikaluarkeun tina awak sareng gas, anu nyababkeun lepat anu mawa minyak. dina prosés knalpot.2. Pipa balik minyak téh kaluar tina urutan.Dina prosés kerja tina compressor hawa screw, balik pipa minyak taktak tanggung jawab penting, sarta bakal aya béda tekanan antara jero inti separation minyak jeung inlet of compressor nu.Dina aksi bédana tekanan ieu, pipa balik minyak tanggung jawab conveying minyak ngumpul di handapeun inti separation minyak deui compressor jeung neruskeun migunakeun eta dina siklus salajengna.Lamun sirkuit balik minyak diblokir, pegat jeung improperly dipasang, minyak akumulasi di handap inti separation minyak teu bisa diangkut deui ka compressor nu, hasilna teuing minyak akumulasi di handap, jadi ieu bagian tina minyak nu boga. teu acan diangkut deui ka compressor bakal discharged kalawan gas, sarta bakal aya entrainment minyak dina prosés knalpot.3, kontrol tekanan sistem teuing low Dina prosés operasi, lamun tekanan sistem ieu dikawasa teuing low, gaya centrifugal di SEPARATOR bakal kirang ti gaya centrifugal diperlukeun, jadi fungsi SEPARATOR moal pinuh reflected. , sarta kandungan minyak tina gas ngasupkeun inti SEPARATOR dina link salajengna bakal luhur teuing, nu bakal ngaleuwihan rentang separation na, nu bakal ngakibatkeun separation minyak-gas lengkep jeung gagalna minyak-mawa dina prosés knalpot compressor.4, gagalna klep tekanan minimum Fungsi klep tekanan minimum nyaéta pikeun mastikeun yén tekanan sistem dikontrol di luhur tekanan minimum nalika operasi.Upami klep tekanan minimum gagal, tekanan minimum sistem moal dijamin.Kusabab konsumsi gas tina parabot tuah pisan badag, tekanan sistem bakal teuing low, sarta pipa balik minyak teu bisa balik minyak.Minyak anu dikumpulkeun di handapeun inti pemisah minyak moal dikirim deui ka compressor, sareng bakal dikaluarkeun tina compressor kalayan gas anu dikomprés, nyababkeun gagalna minyak dina prosés knalpot datar.5. Loba teuing minyak cooling ditambahkeun kana compressor nu.Sateuacan operasi compressor nu, teuing cooling minyak ditambahkeun, nu ngaleuwihan rentang compressor, jadi dina operasi compressor nu, kusabab tingkat minyak tinggi, sanajan minyak jeung gas anu dipisahkeun ku sistem separation, dina nu ngurangan gas, gas ogé bakal ngalibetkeun minyak cooling kana gas sarta ngurangan eta, hasilna kandungan minyak tinggi dina gas discharged sarta gagalna minyak-mawa.6. Kualitas minyak cooling teu minuhan sarat Sateuacan operasi compressor nu, minyak cooling teu minuhan sarat ieu ditambahkeun, atawa minyak cooling ngaleuwihan waktos lumaku, sarta pangaruh cooling teu bisa dihontal.Lajeng, salila operasi compressor screw, minyak cooling leungit fungsi na teu bisa niiskeun sarta misahkeun minyak jeung gas.Lajeng aya kabeungkeut janten lepat minyak dina prosés knalpot.
Léngkah ngungkulan Lamun minyak kapanggih dina knalpot of compressor nu, teu perlu ngabongkar parabot ambing, tapi pikeun nganalisis sabab di luhur tur turutan lengkah ti gampang pikeun hésé pikeun nangtukeun lokasi sesar.Ieu tiasa ngirangan seueur waktos perbaikan sareng tenaga kerja.Nalika compressor dimimitian normal sarta sistem ngahontal tekanan dipeunteun, lalaunan muka klep knalpot Gerbang, kalawan lawang sakumaha leutik-gancang, ku kituna jumlah leutik gas bisa discharged.Dina waktu ieu, titik anduk kertas garing dina aliran hawa discharged.Upami anduk kertas langsung robih warna sareng aya titik-titik minyak, éta tiasa ditaksir yén minyak dina knalpot compressor ngaleuwihan standar.Numutkeun jumlah minyak dina knalpot sareng période waktos anu béda, lokasi sesar tiasa ditaksir leres.Nalika bubuka klep knalpot Gerbang ngaronjat, éta kapanggih yén aliran hawa knalpot aya dina bentuk kabut padet uninterrupted, nunjukkeun yén eusi minyak tina aliran hawa pisan tinggi, lajeng pariksa balik minyak observasi pipe balik minyak. eunteung.Lamun balik minyak eunteung observasi pipe mulang minyak naek écés, éta umumna inti SEPARATOR ruksak atawa minyak cooling of SEPARATOR ditambahkeun teuing;Lamun teu aya deui minyak dina eunteung observasi tina pipa balik minyak, éta umumna pipa balik minyak rusak atawa diblokir.Nalika bubuka klep exhaust gate ngaronjat, éta kapanggih yén bagian hareup aliran hawa knalpot téh kabut padet, sarta éta normal sanggeus hiji periode waktu;Terus ningkatkeun bukaan klep gerbang knalpot sareng buka sadaya klep knalpot.Dina waktos ieu, perhatikeun gauge tekanan tina sistem.Upami tekanan anu ditampilkeun tina gauge tekanan langkung handap tina tekanan set tina klep tekanan minimum, klep knalpot terus knalpot sareng aliran hawa aya dina bentuk kabut padet anu teu kaganggu.Nalika ieu kajadian, lepatna umumna gagalna klep tekanan minimum.Saatos shutdown normal, klep curhat otomatis exhausts.Upami aya seueur minyak dina knalpot, éta hartosna klep ventilasi otomatis rusak.Ukuran panyabutan sesar umum Aya rupa-rupa alesan pikeun lepat minyak dina knalpot of screw compressor salila operasi, sarta solusi béda anu diperlukeun pikeun alesan béda.1, masalah karuksakan inti separation minyak Karuksakan inti separation minyak mangrupakeun fenomena umum, jadi perlu mariksa parabot saméméh operasi screw compressor, mastikeun turutan prosedur operasi salila pamakéan, sarta rutin ngajaga alat-alat sanggeus pamakéan.Lamun inti separation minyak kapanggih ruksak sarta perforated, éta kudu diganti dina jangka waktu pikeun mastikeun operasi normal pakakas.2. Aya masalah jeung sirkuit balik minyak.Salila operasi alat, upami sirkuit mulang minyak diblokir, perlu mariksa serelek tekanan tina separator kahiji.Upami teu aya masalah sareng serelek tekanan, perlu pikeun ngabersihan inti separator minyak.Upami inti pamisah minyak rusak, éta kedah diganti dina waktosna.3, kontrol tekanan sistem teuing low.Pikeun operator, aranjeunna kedah wawuh sareng tekanan kontrol alat-alat, sareng ngirangan beban sistem nalika aya masalah, supados tekanan sistem tiasa ngahontal tekanan kerja anu dipeunteun.4, masalah kagagalan klep tekanan minimum Dina operasi sabenerna, lamun klep tekanan minimum kapanggih janten sah, éta kudu diganti, sarta karya bakal dilumangsungkeun sanggeus ngagantian geus réngsé.5. Minyak cooling kaleuleuwihan ditambahkeun kana compressor nu.Nalika nambahkeun minyak cooling kana compressor nu, urang mimitina kudu nyaho nilai teoritis sabaraha minyak cooling kudu ditambahkeun kana parabot, sarta kudu aya hiji jalma husus jawab ditambahan minyak cooling, nu kedah umumna dikawasa handap tengah. tina eunteung.6, masalah kualitas minyak cooling Tambihan minyak cooling kedah mastikeun luyu jeung sarat pakakas pikeun minyak cooling, sabab parabot béda boga syarat béda pikeun cooling minyak.Saatos nambahkeun, waktu nambahkeun kudu dirékam, sarta minyak cooling kudu diganti dina waktu sanggeus éta ngahontal umur layanan na.Kualitas minyak cooling tambahan kudu dikawasa ketat pikeun nyegah minyak cooling unqualified ditambahkeun.Ngarengsekeun masalah sareng ngarengsekeun masalah anu peryogi perhatian
Aya sababaraha poin anu kedah diperhatoskeun dina prosés résolusi kasalahan, upami henteu, kasalahan éta henteu tiasa dileungitkeun, tapi tiasa nyababkeun akibat anu langkung ageung.Upami ditilik yén aya masalah sareng pipa mulang minyak, pipa uih deui minyak tiasa dibersihkeun sareng diblokir atanapi dilas deui.Dina prosés ieu, perhatian kudu dibayar ka: firstly, pipa balik minyak kudu unobstructed, sarta diaméter jero pipa teu kudu ngurangan alatan las;Bréh, posisi pamasangan pipa mulang minyak kedah leres.Sacara umum, celah antara reses puseur handap inti SEPARATOR jeung tungtung pipa balik minyak nyaéta 3 ~ 4 mm .. Lamun ditilik yén aya masalah jeung inti SEPARATOR, ngan hiji inti SEPARATOR anyar bisa diganti. .Perhatian kudu dibayar dina prosés ieu: firstly, taliti pariksa naha core SEPARATOR anyar cacad atawa ruksak;Bréh, perlu pikeun ngabersihan beungeut gabungan antara silinder SEPARATOR jeung panutup luhur;Tungtungna, nalika masang, pariksa naha aya wae konduktor kayaning logam dina pad kertas sealing di luhureun inti SEPARATOR, sabab minyak cooling rotates dina speed tinggi jero SEPARATOR nu, nu bakal ngahasilkeun loba listrik statik on SEPARATOR nu. inti.Lamun ditilik yén aya teuing tingkat minyak dina separator nu, éta kudu discharged leres.Pikeun mariksa tingkat minyak separator anu leres, mimitina, unit kedah diparkir sacara horisontal.Upami sudut inclination unit ageung teuing, tampilan dina méter tingkat minyak pamisahan henteu akurat.Kadua, waktos inspeksi kedah dipilih sateuacan nyetir atanapi saatos lirén satengah jam.Sanaos compressor screw mangrupikeun modél anu tiasa dipercaya, éta sanés tanpa pangropéa.Ieu kudu dicatet yén sagala parabot "tilu titik dina pamakéan sarta tujuh titik dina pangropéa".Ku alatan éta, naha aya minyak dina knalpot atawa faults séjén, karya pangropéa dina operasi kudu strengthened mun nip nu faults dina pucukna.
